La temporada de los campeones.

132 días después desde que el banderazo a cuadros del último gran premio de Abu Dhabi pusiera fin a la temporada 2009 ya estamos de nuevo preparados para el comienzo de una de las temporadas que tiene visos de ser de las más apasionantes de los últimos años. De nuevo podremos disfrutar del piloto que más títulos mundiales tiene en su poder, del piloto que más grandes premios ha disputado, nuevas escuderías, más grandes premios, prohibición del reportaje…

Durante el invierno, no solo el sonado fichaje de Fernando Alonso por Ferrari ha sido la gran noticia, sino que la otra gran sorpresa ha venido por retorno a la competición de todo un mito, del hombre que más títulos mundiales atesora en sus vitrinas: Michael Schumacher.

Lucha de generaciones.

Es de resaltar la resistencia que ha mostrado la parrilla este año a la entrada de más pilotos jóvenes, habiendo primando así a la veteranía y la experiencia frente a la ambición y al ímpetu de los más jóvenes.

 Tres españoles en pista y dos más como probadores. Primer equipo español de Fórmula 1.

 Este año la Fórmula 1 tiene un marcado sabor español, no solo por la presencia de Fernando Alonso (Ferrari), de Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber-Mercedes) o de Jaime Alguersuari  (Toro Rosso) como pilotos titulares en sus respectivos equipos, sino que también habrá dos pilotos españoles más que serán probadores, Marc Géne (Ferrari) y Andy Soucek (Virgin Racing). Pero es que además vamos a disfrutar del debut del primer equipo español, el HRT F1, Hispania Racing F1 Team, si bien es de esperar que su andadura sea más bien complicada habida cuenta de que no han podido entrenar durante la pretemporada, motivado por los diversos problemas y dificultades que han tenido que superar para que el equipo pudiera ver la luz. Su objetivo, obviamente, no pasa por ganar carreras, sino por aprender y desarrollarse para hacerse un hueco en el futuro. Mucha suerte.

Prohibición de repostajes y gran importancia del cambio de neumáticos.

 La norma más representativa del cambio de reglamentación introducido para este año por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) será la prohibición de los repostajes durante el transcurso de la carrera. Dicha medida permanecía inalterable desde que fuera introducida de nuevo en 1994 tras una década de prohibición. Sin duda esto supone que los monoplazas al principio de la carrera sean bastante más lentos que en temporadas precedentes, se estima que del orden  de 5 a 6 segundos, ya que no hay que olvidar que se han visto obligados a ampliar de manera significativa el tamaño de sus depósitos de combustible que ahora deben albergar unos 180 kg (así se mide el carburante). Esto también tiene su relevancia en los neumáticos se verán sometidos a un esfuerzo mayor lo que redundará en un desgaste más prematuro, aunque el único suministrador de neumáticos, Bridgestone, ha estado trabajando en compuestos de mayor resistencia y duración que seguro que minimizarán este efecto.

 Sin duda alguna ninguna las carreras tendrán otro color ya que ahora las estrategias en los boxes se reducen a paradas estratosféricamente rápidas con el único objetivo de cambiar solo los neumáticos. En pretemporada algún equipo ha declarado que llegó a realizar el cambio de gomas en menos de 2 segundos. Además este año se limitan aún más el uso de neumáticos y así cada piloto dispondrá para todo el fin de semana de 6 juegos de neumáticos duros y 5 juegos de blandos. Los podremos diferenciar entre sí porque los segundos llevarán una línea verde pintada en los laterales.

 Esta velocidad requerida en el cambio de neumáticos ha llevado a que algunos equipos, hayan desarrollado soluciones ingeniosas para reducir en lo posible la parada en boxes. Así el equipo Ferrari ha inventado unas tuercas especiales con forma de huevo que se ajustan mejor a las pistolas rebajando el tiempo en la operación, al tiempo que se gana en seguridad ya que es más complicado errar en el proceso.

 Más coches en pista.
Con la ampliación a 12 equipos, este año serán 24 los monoplazas que tomen la salida en cada gran premio, lo que redundará en un mayor espectáculo. Regresa de nuevo a la máxima competición la mítica marca de la Fórmula 1, Lotus, si bien, al igual que le ocurrirá a la escudería española es de esperar que ocupen los últimos puestos de la parrilla.

 Nuevo sistema de puntos.
Con el nuevo reparto de puntos establecido por la FIA ahora puntuarán los 10 primeros clasificados (antes eran 8). Así se premiará la posición final de la siguiente forma: 25 puntos al primero, 18 puntos al segundo, 15 puntos al tercero, y 12-10-8-6-4-2-1, sucesivamente hasta el décimo.
Por su parte es de reseñar que los diez primeros clasificados en la Q3 del sábado, es decir la última de las sesiones de clasificación, estarán obligados a tomar la salida con los neumáticos usados en esa sesión, lo que supondrá una teórica desventaja para los primeros y una pequeña ayuda  para los que partan en la mitad del grupo. Quizás sea mejor no entrar en la Q3 que hacerlo y quedar en décima posición.

Cambio de motores.
Para esta temporada se ha establecido que si un piloto usa más de ocho motores será penalizado con diez posiciones en la parrilla en cada carrera donde el motor extra sea usado. Si se usan dos motores durante un mismo evento, el piloto perderá diez plazas en la parrilla de ese gran premio y otras diez durante el siguiente, lo que hace que la fiabilidad mecánica sea un punto muy importante para todos los equipos.

 Senna.
Para los más nostálgicos este año sera un tanto especial ya que de nuevo volveremos a ver reflejado en las pantallas el mítico apellido de aquel que para muchos está considerado como unos de los mejores pilotos de Fórmula 1, y que algunos como Fernando Alonso sueñan emular: no es otro que Ayrton Senna.  Su sobrino Bruno Senna, debutará en el Gran Premio de Bahrein a los mandos de un Fórmula 1 español, sin duda, algo histórico.

Grandes incógnitas.
Con el GP de Bahrein se abre una nueva etapa en la Fórmula 1. Una etapa que sin duda estará llena de incertidumbres: ¿Fernando Alonso a los mandos de un Ferrari, será tan superior al resto, como a priori parece? ¿El retorno Michael Schumacher será para reverdecer viejos laureres o se quedará en un simple quiero y no puedo? Desde luego ganas y talento no le faltan, pero, ¿los años pasarán factura? ¿Pedro Martínez de la Rosa será lo suficientemente competitivo como para darnos a todos los que le apreciamos las alegrías que nos debe? Por su parte, Jaime Alguersuari, en la temporada de su consolidación ¿podrá comenzar a destacar y a sacar al buen piloto que lleva dentro? ¿Veremos a Marc Gené y a Andy Soucek en la parrilla de salida de algún gran premio? ¿Volveremos a ver el apellido Senna en lo más alto?

Y los neumáticos, ¿soportarán el mayor esfuerzo al que se verán sometidos por el incremento de la capacidad del depósito de carburante (unos 180 kg más)? ¿Veremos algún monoplaza parado en medio de la pista por haber agotado toda la gasolina? ¿Será tan importante la velocidad y destreza de los mecánicos en le cambio de neumáticos?

El Kers, que tantos dolores de cabeza ha dado a los ingenieros y que no está prohibido, no será usado por equipo alguno: ¿Acaso fue una puesta fracasada de la FIA? En definitiva, un mar de preguntas que a buen seguro comenzarán a despejarse en la primera carrera de la 61 temporada de Fórmula 1, que ahora comienza.

Los Grandes Premios.
Por su parte también se ha incrementado el número de carreras y así este año disfrutaremos de 19 grandes premios.

Calendario.

 1.-  G. P. de Bahréin: 14 de marzo

 2.-  G. P. de Australia:  28 de marzo

 3.-  G. P. de Malasia:  4 de abril

 4.-  G. P. de China: 18 de abril

 5.-   G. P. de España: 9 de mayo

 6.-   G. P. de Mónaco: 16 de mayo

 7.-   G. P. de Turquía: 30 de mayo

 8.-   G. P. de Canadá: 13 de junio

 9.-   G. P. de Europa: 27 de junio

10.-  G. P. del Reino Unido: 11 de julio

11.-  G. P. de Alemania: 25 de julio

12.-  G. P. de Hungría: 1 de agosto

13.-  G. P. de Bélgica: 9 de agosto

14.-  G. P. de Italia: 12 de septiembre

15.-  G. P. de Singapur: 26 de septiembre

16.-  G. P. de Japón: 10 de octubre

17.-  G. P. de la República de Corea: 24 de octubre

18.-  G. P. de Brasil: 7 de noviembre

19.-  G. P. de Abu Dhabi:14 de noviembre

 Los equipos y sus pilotos (entre paréntesis el dorsal):

 Vodafone McLaren Mercedes:  Jenson Button (1) y Lewis Hamilton (2)

 Mercedes GP Petronas: Michael Schumacher (3) y Nico Rosberg (4)

 Red Bull Racing: Sebastian Vettel (5) y Mark Webber (6)

 Scuderia Ferrari Marlboro: Felipe Massa (7) y Fernando Alonso (8)

 AT&T Williams: Rubens Barrichello (9) y Nico Hulkenberg (10)

 Renault F1 Team: Robert Kubica (11) y Vitaly Petrov (12)

 Force India: Adrian Sutil (14) y  Vitantonio Liuzzi (15)

 Scuderia Toro Rosso: Sebastian Buemi (16) y Jaime Alguersuari (17)

 Lotus Racing: Jarno Trulli (18) y Heikki Kovalainen (19)

 HRT F1 Team: Karun Chandhok (20) y Bruno Senna (21) 

 BMW Sauber Ferrari: Pedro de la Rosa (22) y Kamui Kobayashi (23) 

 Virgin Racing: Timo Glock (24) y Lucas di Grassi (25)

El gran favorito.

Cuando en cualquier deporte, y más en uno de motor, se logra unir al mejor equipo con el mejor piloto, los resultados no tardarán en llegar. Está claro que el rival a batir este año será Fernando Alonso. Deberemos tener especial atención al equipo Mclaren y a Reb Bull, pero sin descartar nunca a Mercedes GP con el desarrollo que le imprima Michael Schumacher.

Que temporada más emocionante nos espera. ¡¡Hasta Hamilton prescinde de su padre como manager!!! Algo está cambiando, sin duda.

                                                                     Emilio José Ramos Alfayate

La historia de estas dos empresas alemanas surgió en la parte de atrás de una lavandería de la localidad alemana de Herzogenaurach, un pequeño pueblecito, atravesado por el río Aurach. Allí, los hijos del Sr. Dassler, Adolf y Rudolf, dos hermanos que habían combatido juntos en el frente belga durante la Gran Guerra (I Guerra Mundial) tuvieron la idea de comenzar a fabricar zapatillas de deportes. Poco a poco aquello fue a más y, tras colar sus zapatillas en la Villa Olímpica en los Juegos Olímpicos de Berlín, en 1936,  se fue consolidando como negocio; sobre todo después de que Jeese Owens se colgara las cuatro medallas de oro, calzando las zapatillas de los hermanos Dassler. Aquello fue creciendo. Todo el mundo quería las zapatillas de Owens. La fabricación de zapatillas de la empresa “Gebrüder Dassler” sólo se frenó cuando el Tercer Reich lo convirtió provisionalmente en taller de tanques y repuestos de lanzamisiles. Adolf se quedó al mando de la fábrica, al quedar eximido de tener que ir a combatir,  mientras Rudolf acudió a luchar por la causa nazi al frente de Sajonia. Con la misma fuerza con la que su negocio crecía, se fueron agrandando las diferencias entre aquellos dos hermanos. Así, años después, se consumó su separación y Rudolf instaló su propia empresa al otro lado del río Aurach.

 Adi, que es como familiarmente se le conocía a Adolf Dassler, utilizó su apodo y su apellido para bautizar a su empresa como Adidas (Adi Dassler). Por su parte, Rudolf pensó en  un nombre y un logotipo más comercial. Así nació Puma.

Las diferencias iniciales de los dos hermanos se convirtieron en enemistad, la enemistad en odio y, finalmente,  el odio en una razón de ser. Tanto que, en el pueblo, la gente se distanció, ya que rápidamente se posicionaron el lado de uno de los dos. El pueblo tenía incluso un carnicero de Puma y otro de Adidas. El enfrentamiento se extendió a todos los niveles. Los hermanos crearon una separación en el pueblo mucho más larga y profunda que el propio río.

 Adidas y Puma estaban tan obsesionados el uno con el otro, que descuidaron a dos empresas estadounidenses que comenzaron a emerger: Nike y Reebok no encontraron ningún obstáculo en su crecimiento. Niké basó su éxito en la descentralización y la utilización del mercado asiático, no sólo como punta de venta, sino fundamentalmente como centro de producción, debido a sus bajos costes económicos de material, transporte y mano de obra. Adidas y Puma ni se lo plantearon. Mientras no lo hiciera el otro, no movían ficha. Cuando se quisieron dar cuenta…ya era tarde.

 Incluso a la hora de morir, las diferencias se hicieron patentes. Cuando Rudolf murió, Adidas emitió un comunicado que decía: “Por razones de piedad humana, la familia Adolf Dassler no hará comentario alguno sobre la muerte de Rudolf Dassler”. Años más tarde, cuando Adi falleció, la familia quiso que su tumba estuviera en su pueblo, en el lugar del cementerio más alejado de la lápida de Rudolf.

 Publicitariamente, Adidas tuvo como representantes de la marca a varios deportistas de élite, entre los que destacó Cassius Clay. Más curioso es el caso de Fidel Castro, ya que, cada vez que reaparecía en público tras su retirada, lo hacía vistiendo un chándal de la marca Adidas, haciendo gala de un lema de esta marca: “Imposible is nothing”. Pero en los anales de la historia siempre quedará un anuncio genial, que demostraba hasta qué punto odiaban a Puma. Un equipo de rugby lucha y se esfuerza por ganar un partido. De fondo una voz dice en todo en lo que creen. Finalmente la última imagen es de un jugador del equipo, con camiseta a rayas horizontales,  en cuclillas; mira al vacío, su rostro refleja la derrota, se hunde, se arrodilla, clava su cabeza en el suelo. Se calla la voz. Solo una imagen: “SEGUI CREYENDO”. Entonces veían el logotipo de Adidas Este anuncio, hubiera sido tan bueno como inocente de no ser por un pequeño detalle: el equipo al que pertenecían los jugadores humillados, derrotados y vencidos eran “Los Pumas”, un equipo de rugby argentino. ¿Casualidad? Júzgalo tú mismo, lo puedes ver en Youtube, escribiendo  tres palabras “publicidad Adidas creo”.

 Por su parte, Puma encontró un filón en los futbolistas y los mundiales. Maradona en el Mundial del 86 (el de “la mano de Dios”) las llevaba. Y no había sido el primero. Cruyff en el del 74 también calzó zapatillas Puma. Pero la genialidad publicitaria de Puma se vio en la final del 1970. Era el número 10 de Brasil, “O Rei” Pelé quien portaba las zapatillas Puma y para que todo el mundo las viera, justo antes de comenzar el partido, cuando el árbitro iba a pitar el inicio, Pelé le pidió unos segundos para abrocharse las zapatillas. El mundo se paró con aquella imagen donde se veía al mejor futbolista de la historia atando los cordones de sus zapatillas Puma.

 Uno de los momentos culminantes para ambas empresas, por su importancia y por ser un duelo directo entre ambos, fue la final de fútbol del Mundial del año 2006, que enfrentó a Italia y a Francia. Puma vestía a Italia. Adidas a Francia. Aquello no era un partido, ni una final de selecciones. Era un duelo que, desde el cielo o desde el infierno, estaban lidiando dos hermanos, los Dassler, que habían comenzado fabricando zapatillas en la parte de atrás de la lavandería de su madre y que llegaron a odiarse a muerte, legando aquel odio a sus hijos y nietos. Aquella batalla la ganó Puma en la tanda de penalties, pero la guerra aún sigue abierta. ¿A que es curioso?

Los Anillos Olímpicos como símbolo de las Olimpiadas fueron presentados en 1913 por Pierre de Coubertain. Se utilizaron por primera vez en el Congreso Olímpico de París del año siguiente. El nuevo símbolo estaba formado por cinco anillos, cada uno de un color, sobre un fondo blanco.Con ello se quería decir que los cinco continentes, es decir, el mundo entero, se había unido para competir sanamente en el Olimpismo.

Los anillos olímpicos representaban así a los cinco continentes, por eso cada uno de ellos es de un color. El color azul se asignó a Europa, sin dudad alguna, poque su historia ha venido marcada por los reyes y la nobleza, identificados ambos tradicionalmente con la "sangre azul". El verde identifica a Oceanía, ya que es el color predominante en el paisaje de dicho continente El color de la piel identifica a los otros tres continentes; de esta forma, el amarillo es el color de Asia, el negro es el de África y el rojo es el característico de América. Los cinco anillos están unidos entre sí y se completan con un fondo blanco.

Por último, debeis saber que los seis colores combinados representan a todas las naciones sin excepción, ya que todas las banderas nacionales tienes alguno de estos seis colores. Si no me creeis, pensad en algún país que no los contenga...¿España, Portugal, Alemania, Estados Unidos, Japón, Dinamarca, Australia, Italia, Turquía, Sudáfrica, Brasil...? Todas las banderas tienen alguno de estos seis colores. ¿A que es curioso?

Por Jorge A. González Rodríguez